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快遞業(yè)大戰(zhàn)！韻達(dá)6億入股德邦，阿里集齊“四通一達(dá)”，順豐急了

2020-05-28

快遞業(yè)大戰(zhàn)！韻達(dá)6億入股德邦，阿里集齊“四通一達(dá)”，順豐急了

快遞業(yè)務(wù)的蛋糕越來越小，面對(duì)“四通一達(dá)”的圍剿，留給順豐的時(shí)間不多了。

5月24日傍晚，韻達(dá)旗下子公司福杉資本攜6億入股德邦物流。6億，對(duì)于普通人是天文數(shù)字，但對(duì)于韻達(dá)來說，6億的“小水花”僅僅只是見面禮。

而此前，阿里剛剛以2%的持股份額入股韻達(dá)，正式集齊“四通一達(dá)”成就。

綜合2019年七家快遞主流上市企業(yè)財(cái)報(bào)，“四通一達(dá)”市場(chǎng)份額占有率達(dá)72%，順豐僅有7.61%，而從營(yíng)業(yè)能力看，順豐與中通的差距正在縮小。這標(biāo)志著快遞市場(chǎng)在阿里資本入局后，由此前的一超多強(qiáng)（順豐獨(dú)大、四通一達(dá)默默陪跑），變?yōu)槿缃竦陌⒗锵?、順豐和京東的三足鼎立。

與此同時(shí)，多次試水電商、新零售、外賣等領(lǐng)域的失敗，也讓順豐處于“賠了夫人又折兵”的窘境。但順豐作為老牌物流公司在快遞業(yè)務(wù)的底蘊(yùn)猶在，憑借航空運(yùn)輸布局與用戶信賴度，在疫情期間翻盤成功，一戰(zhàn)賺了90億。

可當(dāng)一切恢復(fù)如常后，順豐是否還能繼續(xù)保持這種優(yōu)勢(shì)？阿里系物流為何不把順豐一同拉入伙？順豐面對(duì)圍剿還能順風(fēng)突圍嗎？

快遞業(yè)大戰(zhàn)！韻達(dá)6億入股德邦，阿里集齊“四通一達(dá)”，順豐急了

韻達(dá)6億入股德邦，阿里系快遞再擴(kuò)編

5月24日傍晚，韻達(dá)股份與德邦股份聯(lián)合宣布，韻達(dá)股份旗下全資子公司寧波福杉擬以自有資金和自籌資金認(rèn)購(gòu)6.14億元入股德邦股份。此舉被外界解讀為，一直遺世獨(dú)立的德邦物流也將參與抱團(tuán)，加入圍剿順豐、對(duì)抗京東的戰(zhàn)役中。

而在4月29日，韻達(dá)剛剛官宣阿里入股，后者持股2%。阿里在統(tǒng)一快遞業(yè)界“四通一達(dá)”，成為物流巨頭的同時(shí)，順帶還擴(kuò)充了下版圖。

對(duì)此，有快遞行業(yè)內(nèi)人士告訴時(shí)代周報(bào)新媒體記者，6億的“小水花”僅僅只是見面禮。對(duì)于雙方而言，韻達(dá)攜手德邦的背后，或許少不了阿里的牽線。

據(jù)悉，認(rèn)購(gòu)?fù)瓿珊螅Ｉ纪顿Y將持有德邦股份的股權(quán)比例約為6.5%，位列德邦第二大股東。福杉投資將向德邦股份委派一名非獨(dú)立董事，依法行使表決權(quán)、提案權(quán)等相關(guān)股東權(quán)利，合理參與公司治理，協(xié)助進(jìn)行決策。

快遞業(yè)大戰(zhàn)！韻達(dá)6億入股德邦，阿里集齊“四通一達(dá)”，順豐急了

值得注意的是，6.5%的持股比例對(duì)德邦不具有控制權(quán)，德邦與韻達(dá)股份及福杉投資在資產(chǎn)、人員、財(cái)務(wù)、機(jī)構(gòu)、業(yè)務(wù)等方面相互獨(dú)立。

另一方面，作為投資方的韻達(dá)，在不久前正式成為第二家全年業(yè)務(wù)量破百億的快遞公司。韻達(dá)發(fā)布的2019年年度財(cái)報(bào)顯示，韻達(dá)快遞業(yè)務(wù)量已達(dá)100.3億票，增速連續(xù)4年超40%，以15.79%的市場(chǎng)份額位居行業(yè)第二。

韻達(dá)的高速增長(zhǎng)勾起了阿里的投資興趣，此前有業(yè)內(nèi)人士透露，持股2%股份只是開始，阿里計(jì)劃增持收購(gòu)韻達(dá)至少10%的股份。

快遞行業(yè)專家趙小敏在接受媒體采訪時(shí)則表示，本次兩家結(jié)盟意味著德邦將更加開放，開始走完全不同于德邦過去10年的經(jīng)營(yíng)路線，放棄了所謂的“獨(dú)立自主”，對(duì)于韻達(dá)而言，阿里巴巴入股后，“大門已經(jīng)打開”，未來還會(huì)充滿更多可能。

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“四通一達(dá)”占有率達(dá)72%

近兩年，阿里系快遞正在上演合縱連橫。

2008年，阿里巴巴投資剛成立的百世物流1500萬元，隨后的7輪融資中，阿里巴巴參與4輪，擁有 46.2% 的投票權(quán)；

2015年5月，阿里巴巴聯(lián)手云鋒基金投資圓通，目前持有圓通11.59%的股份；

2018年5月，阿里巴巴宣布攜手菜鳥等向中通快遞投資13.8億美元，持股約10%。目前，阿里對(duì)中通快遞持股約8.7%，為其第二大股東；

2019年3月，阿里巴巴投資46.6億元，成為申通快遞第一大股東，擁有 45.59% 股份；

2020年4月29日，阿里入股韻達(dá)，持有2%的股份。

而“四通一達(dá)”在紛紛加盟阿里菜鳥之后，市場(chǎng)占有率和業(yè)務(wù)量則是迅猛擴(kuò)張。

國(guó)家郵政局的統(tǒng)計(jì)顯示，截至2019年，順豐和“四通一達(dá)”占快遞市場(chǎng)份額已從2018年的72%，提升至80%。其中加盟制五家快遞公司“四通一達(dá)”的占比即達(dá)到72%。中通以19.1%依舊保持第一，韻達(dá)和圓通位列二、三。

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據(jù)統(tǒng)計(jì)，菜鳥合作伙伴“四通一達(dá)”2019年業(yè)務(wù)量約462億件，較去年增加134億件，增幅41%，這一包裹增量相當(dāng)于一年長(zhǎng)出了近3個(gè)順豐的體量。此外，五大快遞企業(yè)的營(yíng)收平均增速超過行業(yè)增速25個(gè)百分點(diǎn)。

此前，馬云曾說旗下菜鳥是數(shù)據(jù)公司，絕不干涉物流。如今看來，馬總的話說得有點(diǎn)早了。“四通一達(dá)”早已與遍地開花地菜鳥驛站深度綁定。而逼迫阿里加快“物流”入局步伐的，則是同為電商巨頭的京東。

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快遞“三足鼎立”

眾所周知，在物流體系的上，阿里與京東選擇了兩種完全不一樣的方式。

京東自建物流，開辟了一條新道路，雖然在當(dāng)時(shí)頗有一種被動(dòng)之勢(shì)下的選擇，但時(shí)至今日，京東電商的優(yōu)勢(shì)不是電子百貨，也不是自營(yíng)，而是物流。劉強(qiáng)東也說出，“不久之后，阿里將會(huì)模仿京東。”

而依靠淘寶電商起家的阿里深知，電商與物流間唇齒相依的緊密關(guān)系。不得不快馬加鞭，通過菜鳥搭建大數(shù)據(jù)平臺(tái)服務(wù)，捆綁“四通一達(dá)”物流，利用其服務(wù)于自身的電商、零售業(yè)務(wù)。對(duì)此，很多人感到奇怪，阿里攜手“四通一達(dá)”，為何唯獨(dú)缺了順豐？

阿里當(dāng)然也想拉攏當(dāng)時(shí)的快遞一哥順豐，實(shí)現(xiàn)了民營(yíng)快遞業(yè)的一統(tǒng)江山，但因一個(gè)快遞柜，斷送了兩家“合親”的可能。

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沒錯(cuò)，正是此前因收費(fèi)問題飽受爭(zhēng)議、號(hào)稱解決中國(guó)“快遞最后一公里”的豐巢。

據(jù)悉，豐巢誕生于2015年6月，由順豐拉攏申通、中通、韻達(dá)等五家物流公司入伙，斥資5億共同成立。其中，順豐作為大股東占股35%、申通，中通，韻達(dá)各占20%。

但隨著京東與阿里的物流戰(zhàn)升級(jí)，馬云突然加碼菜鳥物流，在豐巢融資過程中，被菜鳥持有股份的各家快遞公司逐漸退出豐巢，轉(zhuǎn)頭加入菜鳥物流聯(lián)盟。

這對(duì)于當(dāng)時(shí)正準(zhǔn)備一展拳腳的豐巢來說，無異于“釜底抽薪”，不滿的種子被種下。

矛盾在2017年6月以數(shù)據(jù)接口為借口爆發(fā)，最后阿里馬云、順豐王衛(wèi)兩位大佬出面了結(jié)了此事。但梁子已經(jīng)結(jié)下，順豐再入阿里已是難事。

在生意場(chǎng)上，沒有永遠(yuǎn)的敵人與朋友，只有絕對(duì)的利益，而當(dāng)雙方利益沖突時(shí)，也就只能是敵人?？爝f行業(yè)最終從一開始的“一超多強(qiáng)”（順豐獨(dú)大、四通一達(dá)默默陪跑），正式進(jìn)入阿里系、順豐和京東，三足鼎立的時(shí)期。

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順豐還能順風(fēng)嗎？

順豐作為曾經(jīng)的行業(yè)老大，依靠海陸空多線布局以及高端用戶定位，甩開其他快遞公司數(shù)個(gè)身位，但在電商資本布局物流圈后，順豐陷入了四面楚歌的困境。順豐市值也從2017年的3000億，到現(xiàn)在僅剩2000億，今年一季度凈利潤(rùn)同比下降將近30%。

順豐急了，市場(chǎng)占有率不斷流失、盈利率增長(zhǎng)緩慢，迫使順豐不得不加速生長(zhǎng)。但情急之下易出昏招，許多操作不亞于拔苗助長(zhǎng)。

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多年來順豐在新業(yè)務(wù)的創(chuàng)新上可以算得上是“屢戰(zhàn)屢敗，屢敗屢戰(zhàn)”。

2012年，順豐推出線上購(gòu)物平臺(tái)順豐優(yōu)選，2014年開出線下實(shí)體店“嘿店”，但后來在京東、淘寶兩大電商平臺(tái)的擠占下，2019年順豐優(yōu)選關(guān)閉全國(guó)所有線下零售門店。

此外，順豐還在便利店、無人貨架、生鮮配送、智能物流、金融業(yè)務(wù)以及跨境電商等方面都有所涉獵，但無一例外，最終都以失敗告終。

從順豐E商圈、嘿客、順豐優(yōu)選到后來的順豐海淘、豐趣海淘等，6年內(nèi)燒掉了大量現(xiàn)金、換掉了7個(gè)CEO，但身為“掌門人”的王衛(wèi)始終未能為順豐找到一條通往上游的路。

可物流公司的野心，從來不想也不能止于“送快遞”。前段時(shí)間，旗下的豐巢快遞柜還因收費(fèi)問題處于“全民聲討”中，不久后順豐又宣布即將上線外賣小程序“豐食”。不過，在美團(tuán)、餓了么的緊盯下，順豐秒慫，發(fā)布公告稱“只是內(nèi)部試運(yùn)營(yíng)，僅做企業(yè)團(tuán)餐”、“現(xiàn)在還在孵化當(dāng)中”。

好在順豐于快遞業(yè)務(wù)的底牌還未消失。今年1月份，快遞行業(yè)受新冠肺炎疫情影響，在整體業(yè)務(wù)量和業(yè)務(wù)收入普遍下降的情況下，順豐快遞卻實(shí)現(xiàn)了單月業(yè)務(wù)同比增加40.45%，月營(yíng)收超百億的戰(zhàn)績(jī)。在順豐2月營(yíng)收?qǐng)?bào)表中，其供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)更是實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，營(yíng)收3.69億元，同比增長(zhǎng)398.65%。

而圓通速遞、韻達(dá)股份、申通快遞的業(yè)務(wù)量和收入則同比大幅下滑，呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。

在順豐背后，是其早已布局的航空運(yùn)輸。截止今日，順豐的航空版圖越做越大，擁有57架飛機(jī)，并培養(yǎng)了自己的機(jī)長(zhǎng)團(tuán)隊(duì)，還在湖北建起了一個(gè)順豐專用機(jī)場(chǎng)。在大多數(shù)消費(fèi)者眼里，快遞寄順豐還是最快速、也是最有保障的。

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但高端、高效同樣意味著高成本，2019年順豐的營(yíng)收雖然突破1000億元，但其凈利率（5.17%）卻是6家快遞公司中倒數(shù)第二，僅次于百世匯通（-0.34%），其中僅研發(fā)成本就是“四通一達(dá)”的六倍。

從“問題不大”的單打獨(dú)斗，到如今一對(duì)五的圍剿戰(zhàn)，順豐這次還能順風(fēng)突圍嗎？

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