1、

ofo徹底跑路

曾經(jīng)滿大街可見，被譽為“新四大發(fā)明”之一，讓無數(shù)投資人追著砸錢的小黃車ofo徹底跑路了。

用戶們再也無法從任何一個官方渠道聯(lián)系到他們，不管是公眾號還是電話客服，全部失聯(lián)，最后一條微博的發(fā)布日期是2019年8月2日，是一條辟謠貼：針對外面5元錢收購一輛單車的傳聞進行辟謠，還要對造謠者嚴懲不貸。

現(xiàn)在看起來這個辟謠貼多么諷刺，評論下面也全部都是討要押金的。從2018年開始，就有大批人跑去ofo的總部辦公室退押金，號稱“中國漫長的隊伍”，排號一度到了1600萬號，即便是你排了幾個小時隊伍進入了辦公室登記退押金，最好的情況是要等15天才能到賬，有的人等了兩年，都沒有等到。

一直到現(xiàn)在，ofo還有十幾億的押金沒有退。

北京總部的辦公室，也人去樓空，創(chuàng)始人戴威，在被法院第35次列為“老賴”之后，選擇了退出ofo法人和執(zhí)行董事，像個任性的孩子，扔下被搞砸的玩具瀟灑而去，連跑路的姿態(tài)都帶著驕傲。

2、

驕傲的戴威

1991年出生的戴威，是一個驕傲的人。

他的驕傲來源于他的家世和經(jīng)歷。他的父親，是中國化學工程集團董事長戴和根。根正苗紅的戴威，從小就是學霸，據(jù)說不管是小學還是中學，成績從來沒有掉出過全班第三名。2009年考入北大光華管理學院，并且先后擔任光華管理學院學生會主席和北京大學學生會主席，被保送北大碩博連讀。

這樣光芒四射的履歷，放誰身上誰不得有些傲氣呢？相比之下，曾經(jīng)一度和ofo爭奪市場老大的摩拜單車創(chuàng)始人胡瑋煒，一個三本院校出來的小鎮(zhèn)青年，就顯得草根得多。

但是這驕傲的履歷也曾經(jīng)被人質(zhì)疑。2012年，還在北大擔任學生會主席的戴威，就曾經(jīng)遭遇到了造假質(zhì)疑。一封網(wǎng)絡舉報信稱：戴威考上北大，考的是找關(guān)系的“高考移民”和藝術(shù)特長生的60分加分，他后來當選學生會主席，也是靠著向老師行賄“吃俏江南，住香格里拉，飛全國，請30多人看王力宏鳥巢演唱會”，共花費50萬元左右。

舉報信的內(nèi)容不知真假，但也反映出，戴威光芒的家世和履歷，帶給他的不僅僅是一帆風順的人生，還有更多普通人對他的質(zhì)疑。

2014年，戴威和四位好友共同創(chuàng)立了ofo小黃車，但那時中國的“共享經(jīng)濟”風潮來沒有來臨，小黃車也僅僅是在北京的校園里面運營，規(guī)模雖小，卻還有少許盈利。

這讓戴威有了更大的想法：如果有足夠的資金，買更多的小黃車，是不是就可以賺更多的錢呢？

于是他找到了同門師兄、正在做“天使投資人”的肖常興。后者給了他100萬天使投資，讓他去“試試”。結(jié)果這100萬兩個月就花完了，根本沒啥動靜。垂頭喪氣的戴威又找到肖常興，這回又借了100萬，并且吸取了上次的教訓，把單車全部投放在他熟悉的大學校園里。

他還通過公眾號發(fā)布軟文，號召北大學生捐獻自行車，“一起干一票大的”。被戴威的情懷打動的北大學生們，總共捐了1000輛自行車，為戴威節(jié)省了不少成本。

因為車輛增多，還有注冊就送“脈動”的砸錢拉新，小黃車的用戶很快就開始增長。正好此時，“共享經(jīng)濟”的概念開始在中國流行，戴威和他的小黃車成為了被資本追逐的香餑餑。

2016年，著名的投資人，成功投資過滴滴、餓了么、小紅書、映客的朱嘯虎，主動找到了戴威，不僅給他投資，還帶著戴威見了許多投資人，從中牽線搭橋，往小黃車里面砸錢。

此后，小米、滴滴、阿里等派系的投資陸續(xù)進入，短短兩年時間，ofo小黃車總共得到了150億元的投資。也在這短短幾年的時間里，小黃車的用戶總數(shù)至少千萬級別。

關(guān)于用戶總數(shù)，是有很大質(zhì)疑和水分的，因為ofo和摩拜曾有一段時間白熱化的競爭，雙方都拿錢請一些機構(gòu)來做報告，總之就是要把自己的數(shù)據(jù)做成市場第一，所以不同的報告里，這兩家的用戶總數(shù)都不一樣，現(xiàn)在還有一家共享單車號稱自己的用戶數(shù)達到了2億，真是越到后面越敢吹。但ofo用戶上千萬應該是有的，因為現(xiàn)在退押金的人數(shù)都排號到了1600萬。

成功來得太容易了，過去一個公司從零做到千萬用戶級別，快的也要五年以上，而在“共享經(jīng)濟”的奇跡下，兩年就足夠了。

這樣的成功讓戴威有些沖昏頭腦。他真的以為自己創(chuàng)建的“共享單車”經(jīng)濟模式是成功的，真的是因為自己有本事。這樣的驕傲讓他在后面與各方資本的斡旋中，不懂得見好就收，連稍微低一下頭都不屑。

戴威忘記了，“共享單車”是資本用錢砸出來的，資本的使命就是賺錢，不是幫助一些人實現(xiàn)夢想。

當各路資本坐在一起，商議將ofo和摩拜合并的時候，戴威卻一個人站出來反對，堅持要保留“ofo的獨立運營”。致使這場大佬分錢的盛宴被攪局。

這本來是資本市場常有的做法：一個行業(yè)到最后只剩下兩家，這兩家往往會合并，因為前面幾年都是靠錢砸出的市場，到后面兩家規(guī)模都很大了，再砸錢成本就很高了，而合并之后，資本可以套現(xiàn)離場，而市場也因為只有一家獨大形成壟斷地位，可以開始收割盈利。

但戴威對于自己親手創(chuàng)建的公司有著極強的控制欲，他像個孩子一樣死死攥著手里的玩具，讓一群資本家分錢的計劃擱置，這就注定了他的失敗。

3、

被吹上天的“豬”

欠下十幾億押金被打回原形

與戴威相比，摩拜單車的創(chuàng)始人胡瑋煒就聰明多了。其實競爭到后期，摩拜的債務壓力也非常大，也出現(xiàn)了挪用押金的現(xiàn)象。但是當資本拋來橄欖枝的時候，胡瑋煒就及時出手，將摩拜賣給了美團，自己套現(xiàn)離場。

傳聞說她套現(xiàn)了15億，不管多少吧，總之創(chuàng)業(yè)幾年就能實現(xiàn)財務自由，從此之后，詩和遠方瀟灑而去，多少人羨慕啊。

胡瑋煒

而再看看戴威，將資本得罪之后，大家都只想看著他“去死”。2019年，連工資都幾個月沒發(fā)的ofo實在是撐不下去了，戴威跑去見了滴滴的老板，主動請求收購。這一次，滴滴的回復是：“滴滴不會收購ofo，將堅決支持ofo的獨立運營”。這正是當年戴威拒絕資本大佬合并時的原話。

不久之后，天津富士達追討案，根據(jù)法院文書顯示，ofo已無可執(zhí)行財產(chǎn)，所有財物和賬戶都在之前的一百多起訴訟案中被查封。

這可真是“白茫茫大地真干凈”。

90后的戴威，還是年輕啊，共享單車能夠在北大校園里成功盈利，放在社會上來，就會是一個成功的商業(yè)模式嗎？學校的環(huán)境和社會的環(huán)境是一樣嗎？多少單車被當垃圾一樣扔掉，被撬鎖之后私用，被當廢鐵賣掉？一輛新車投入到市場上，可能幾個月時間就報廢了，成本能收回來嗎？

有人說共享單車不是靠租金賺錢，而是靠押金賺錢的，人家拿著十幾億押金去投資，賺的是這個錢呢?？蛇@不就是一個“龐氏騙局”嗎？一旦出現(xiàn)大量的退押金，后面的新增用戶跟不上退押金的速度，那不就垮了嗎。

“共享經(jīng)濟”雖然那幾年火的不行，一時間出現(xiàn)了幾十家共享單車，小黃、小藍、小綠、小黑……連顏色都不夠他們用了，但真正在背后操控的，是資本啊，并不是這些拿著別人錢去實現(xiàn)理想的年輕創(chuàng)始人，你們只是被大風吹上天的“豬”而已。

在“共享經(jīng)濟”被吹上天的時候，除了單車，還有更多一窩蜂涌現(xiàn)出來的可笑概念。比如共享電腦，共享紙巾，甚至“共享女友”……其實不過是網(wǎng)吧和自動售賣機換了個概念，這些人，真是“做啥啥不行，造詞第一名”。

共享單車的“百團大戰(zhàn)”

這樣創(chuàng)造出來的，不是“經(jīng)濟奇跡”，而是假大空的“狂飆突進”，最后買單的，還是那些蕓蕓眾韭。資本們套現(xiàn)離場后，哪管你“洪水滔天”。

戴威失敗了，敗在他驕傲的性格讓他入戲太深，不知道見好就收，在大家要分錢的時候，他還在做著“共享經(jīng)濟”的大夢，生怕別人奪他權(quán)，搶他的公司，殊不知在資本眼里，被造出來的“概念繁榮”只是為了斂財。希望下次他再創(chuàng)業(yè)的時候，能夠吸取這次的教訓。