從空中俯瞰，聞名中外的八達嶺長城像一條蜿蜒盤旋的巨龍，橫臥在軍都山口。長城腳下，正是2022年北京冬奧會重要交通設(shè)施之一——京張高鐵八達嶺長城站。

相比京張高鐵沿線各站美輪美奐的設(shè)計理念，這座掩映于山林間，看上去故意“不起眼”的車站，其實深藏著設(shè)計者的生態(tài)理念——尊重自然，形隱于山。

走進去，一切又別有洞天。八達嶺長城站的主體在地下，距離地面最深處過百米，地下建筑面積超4萬平方米，是世界上規(guī)模最大、埋深最深的地下高鐵站。

為了方便旅客進出站，車站安裝了100米長大扶梯，其垂直高度42米，相當于一幢15層高的住宅樓。

“這是國內(nèi)最長的高鐵扶梯，可同時承載400人，乘扶梯從上到下，全程大約3分鐘。”客運值班員劉志明介紹起車站里的設(shè)施如數(shù)家珍。同時，他還有一個與眾不同的身份——電梯管理員。

2019年12月30日，京張高鐵開通運營。一時間，“時速350公里的復(fù)興號從長城腳下穿過”“世界上最深的地下高鐵站”“出站即是登城口”，各大媒體爭相報道。八達嶺長城站成為旅客慕名打卡的“網(wǎng)紅車站”，這部電扶梯也成了旅客爭相拍照的“網(wǎng)紅扶梯”。

行動不便或者攜帶大件行李的旅客可以乘坐無障礙電梯，這是一部很有特點的轎廂式斜行電梯，乘坐起來像坐纜車一樣。

為確保旅客乘坐扶梯安全萬無一失，劉志明定期盯控電梯的保養(yǎng)和維護。除此之外，車站還附加了技術(shù)監(jiān)控和人員值守的雙保險措施。

電扶梯的兩側(cè)扶手上，每隔幾米就有一個緊急按鈕，確保旅客遇到任何狀況，都能第一時間按停電梯；電扶梯的上下處也都安排了應(yīng)急值守人員，開站開梯、閉站關(guān)梯，按時維護、定期保養(yǎng)。

作為一個有16年軍齡的老兵，劉志明從部隊退役后在距離八達嶺長城站不遠的延慶站工作。經(jīng)過了為期半年的培訓(xùn)，在八達嶺長城站通車時，他被調(diào)往該站。

作為一名客運值班員，又是班組長，他主要負責(zé)車站的安全巡視和旅客組織工作。但他有時候還是安檢員，為了旅客方便，他隨時改變著自己的身份。今年春運受疫情影響，客流有所減少，但只要有車經(jīng)過，他都提前在站臺做好接車工作。

“哪怕只有一名旅客，車到之前我們也要精準對位車廂，做好旅客上下車的服務(wù)。”提前12分鐘停止檢票

八達嶺長城站總建筑面積大，為了旅客進出站方便，進站口和出站口是分開的獨立通道，進出站通道較長。再加上長電扶梯這一特殊設(shè)備，檢票后前往站臺乘坐電梯的時間就將近3分鐘。為了旅客安全進站乘車，與一般高鐵站提前5分鐘停止檢票不同，八達嶺長城站提前12分鐘停止檢票。

這也意味著客運值班員的步行距離長，每次接送列車，他們必須親自護送最后一名旅客安全無誤地乘坐電梯后才算完成任務(wù)。

客運值班員不斷地在進出站通道里穿梭，日行兩萬步對他們來說就是家常便飯。夏天也不能穿短袖

由于地下埋深超百米，加上高鐵疾馳而過帶來的穿堂風(fēng)，這里的氣溫比地面低不少。雖然已步入春天，客運值班員進出站臺接送列車還得穿棉大衣御寒。到了夏天，在地下站臺也是沒辦法穿短袖的。

在八達嶺長城站下車的旅客經(jīng)常被車站浮雕、壁畫、站牌各個長城元素吸引，客運員引導(dǎo)旅客出站的時間就會變長。但不論多久，他們總會把最后一名旅客安全送上電梯。

軍人出身的劉志明非常喜歡“不到長城非好漢”這句話，在長城腳下工作，他認為自己距離心中的“好漢”目標越來越近。